Markarbete i Fullersta – bärighet för tunga fordon
En infart som fungerar utmärkt för en personbil kan brytas sönder av en enda tung leverans. Skillnaden i belastning mellan en bil och en betongbil är dramatisk, och den märks inte förrän det är för sent.
Här går vi igenom vad bärighet betyder i praktiken, varför tjällossningen är den kritiska perioden och hur en infart som ska tåla tyngre fordon byggs.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Bedömning av vilka fordon som faktiskt ska trafikera ytan
- Dimensionering av bärlager efter tyngsta förekommande last
- Förstärkning i vändzoner och där fordon står stilla
- Geotextil som fördelar lasten på svag undergrund
- Avvattning så att bärlagret inte blir vattenmättat
- Provisorisk förstärkning under byggtid där det behövs
Så går det till
Kartlägg belastningen
Kommer det betongbil, kranbil eller sopbil? Ett enda tungt fordon kan avgöra dimensioneringen.
Bedöm undergrunden
Vad marken består av avgör hur mycket bärlager som krävs för att fördela lasten.
Bygg upp
Bärlagret läggs i skikt och packas. Tjockleken styrs av lasten och av undergrundens kvalitet.
Avvattna
Ett vattenmättat bärlager förlorar en stor del av sin bärighet. Avvattningen är en del av bärigheten.
Förstärk punkter
Där fordon vänder eller står stilla byggs kraftigare, i stället för att göra hela ytan tjockare.
Markarbete Fullersta i hela Huddinge
Tjällossningen är den period då en väg är som svagast. När tjälen släpper ovanifrån blir det översta lagret vattenmättat medan marken under fortfarande är frusen och tät — vattnet har ingenstans att ta vägen. Bärigheten kan då vara en bråkdel av vad den är på sommaren. Det är därför tunga transporter under några veckor på våren kan förstöra en infart som klarat samma fordon utan problem i november. Vet man att en tung leverans ska komma är det värt att styra tidpunkten.